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通过上图可以明显看到,新宝马3系和老款宝马3系的底盘设计布局并没有

简介: 通过上图可以明显看到,新宝马3系和老款宝马3系的底盘设计布局并没有太大的区别,大体基本相同,主要不同体现在细节方面。

说到宝马3系,我觉得它是宝马汽车旗下最重要的一款车型,因为它继承了宝马汽车的精髓:操控,就像奔驰S级对于奔驰汽车而言,是同一个道理一样。

而随着全新宝马3系的到来,关于底盘方面,相比老款而言又有什么变化呢?

毕竟作为一操控为主的宝马3系而言,底盘的设计是否出色,关系着整车的操控,所以才有现在的《宝马3系底盘解读》,让大家对全新宝马3系的底盘有一个全新的了解,看它的底盘设计,是否还是一如既往的出色。

在看底盘之前,先来看看宝马3系的整体外观设计如何!

作为宝马汽车旗下的中型车,在级别定位方面,跟奔驰C级、奥迪A4L、凯美瑞、天籁、雅阁等车型级别定位一致。

至于整车的外观,目前已经采用家族最新理念设计,整体外观设计像是缩小的宝马5系,但又比宝马5系更加运动。

而且在车型版本方面,大多采用运动套装设计,动感十足,可以说是宝马3系如今的设计精髓所在。

那么,宝马3系底盘方面的设计,到底是如何的呢?

底盘全景作为一款价格定位接近30w起的中型车,宝马3系在底盘设计方面还是比较厚道的。

其中在细节方面,除了排气管部分区域裸露在外之外,但凡底盘其它可以看到的地方,均采用了树脂、玻璃纤维、铝合金护板进行覆盖,对于底盘起到有效的保护作用。

左新宝马3系,右老款宝马3系为了能够进行一次鲜明的对比,此次《宝马3系底盘解读》,还通过与老款宝马3系进行底盘对比,看看两者的差异化在哪里。

其中左为新宝马3系,右为老款宝马3系,拆下发动机护板之后裸露出来的底盘全景。

通过上图可以明显看到,新宝马3系和老款宝马3系的底盘设计布局并没有太大的区别,大体基本相同,主要不同体现在细节方面。

其中,前副框架、底盘中部加强件、管路布局、护板样式等细节方面,是两车底盘区别最大的地方。

相对来说,新宝马3系的底盘设计要优于老款宝马3系,底盘整体布局更加规整,而且加强件采用了铝合金材质,管路设计采用隐藏式设计,没有裸露在外,保护非常到位,这是老款宝马3系无法比拟的。

还有在悬架方面,宝马3系采用的是双球节弹簧减振支柱前桥和多连杆式独立悬架组合设计,其中前悬架的设计跟我们常见的麦弗逊式独立悬架有着很大的不同,这算是宝马汽车的专属设计,当然也可以说是宝马3系的专属设计。

而在副车架材质方面,采用的是钢制材质设计,对于没有采用轻量化的铝合金材质设计,相信这是很多人的一大疑问。

但当我们通过看了宝马X7的底盘之后,发现宝马X7的副车架采用的同样是钢制材质时,就已经明白为什么了!

人家旗舰都没有采用铝合金材质,你凭什么采用铝合金材质,这是一个平衡设计,同时对于成本的控制也有一定作用。

在副车架细节方面,其中下控制臂与副车架连接的地方,采用的是液压衬套连接方式设计。

不过液压衬套连接设计在豪车身上并不少见,这也算是作为豪车贵的一个原因。

还有在一些细节方面,特别是在启动机位置设计上,通过上图可以看到,启动机所在是位置是发动机底部,跟老款宝马3系相同。

在前轮拱护板方面,宝马3系采用了树脂和玻璃纤维两种材质设计。

不过两种材质在设计比例方面,可以明显看到用线框出来的地方是玻璃纤维,其余全部是树脂,用料方面稍显不足。

还有就是在后悬架方面,由于采用的是多连杆式后独立悬架设计,所以跟其他车型并没有什么区别。

但在实际驾驶过程中,即使没有采用轻量化的铝合金材质设计,也并不会影响整车的操控性输出。

综合上述,作为一款价格定位接近30w起的中型车,宝马3系已经不便宜,但其在去年的累计销量中,总累计销量为109161台,在同级别中已经属于不错的销量。

而且通过《宝马3系底盘解读》也可以看出,在底盘用料设计方面较为厚道,所以车好看,用料厚道,怪不得销量高,也正是如此。


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